Diferencia entre Descenso, Enduro, XC, All Mountain
Mucha gente sigue teniendo dudas entre lo que es una modalidad y lo que es otra, en cuanto a bicicleta de montaña se refiere, y esto perjudica a la hora de comprar una bicicleta o sus componentes. No es tan complicado el tema como parece.
Descenso o Downhill. Esta modalidad de MTB consiste en bajar una montaña (o ciudad con escalones, rampas, etc.), a toda caña. Se usan unas bicicletas especiales muy tochas que sólo valen para su cometido. Son unas bicis muy resistentes, tienen un gran recorrido de horquilla y de suspensión, se usan ruedas muy anchas y tienen poca elección de platos/piñones: no hacen falta, sólo son para bajar y poco más. Se usa mucha protección para el piloto (casco integral, rodilleras, coderas, espalderas…), porque las leches pueden ser monumentales ante las caídas. El manillar usado es de doble altura, que ofrezcan mucha altura y anchura, y el sillín siempre bajo del todo.
Enduro. Esta modalidad de MTB consiste en atravesar montañas por los lugares más complicados (nada de pisteo) y de forma “entretenida”, lo que suele ser a una buena velocidad. A diferencia del descenso, también se sube montaña, por lo que las bicicletas usadas mantienen un buen recorrido de suspensión y amortiguación (entre 120 y 160mm), pero son más livianas y de geometría más “normal”, pues tienen que permitir el pedaleo cómodo y el tirar por ellas montaña arriba. Se usan ruedas de entre 2.2 y 2.4 delante. Se usan manillares de doble altura, pero menos acusada que en el Descenso. Se están llevando los sillines con tija telescópica, de manera que se puedan ajustar rápidamente entre el nivel de pedaleo eficiente para el llaneo y subidas y un nivel más bajo para las bajadas técnicas. Se suele usar bastante protección para el piloto, aunque depende de lo “duro” que le guste el enduro a cada cual.
XC o Cross Country. Esta modalidad de MTB consiste en atravesar montaña a alta velocidad, con la diferencia de que se circula prácticamente por todo tipo de pistas, con muchas complicaciones, tanto en subidas como bajadas. Se usan ruedas finas y rodadoras, de 2.2" de ancho como mucho, con más o menos taqueado, dependiendo del terreno. Están de moda las bicicletas con ruedas de 29 pulgadas para la práctica del XC, debido a que avanzan más por pedalada. El recorrido de horquilla es de 100 mm o menos y la amortiguación trasera, de llevarla, también es de bajo recorrido; se usan habitualmente bicicletas rígidas, ya que son las más livianas y las que suelen aprovechar mejor la pedalada del ciclista. Se usa una protección mínima (casco, guantes, gafas), debido al gran esfuerzo físico que se realiza requiere mucha ventilación. Se usan manillares planos (con o sin acoples) o, como mucho, con una doble altura muy ligera, para facilitar la postura más rodadora y menos resistente al aire posible. El sillín va siempre elevado, para permitir la pedalada más eficiente.
All Mountain. Esta es la modalidad de MTB que
suelen practicar los aficionados a la bicicleta de montaña, cuyas rutas y ritmo representativos suelen estar presentes en las marchas organizadas por alguno de los clubes de la zona. Se trata de una mezcla de XC con Enduro pero a un nivel “light”. Se pistea, se hace carretera, se buscan zonas más complicadas, trialeras, con raíces, piedras, escalones… un poco de todo, lo que surja, pero a un ritmo ligero. Se usan ruedas de hasta 2.2 con un taqueado compensado que sirva un poco para todo; delante se suele montar una rueda con buen agarre, tipo Enduro, y detrás una más versátil y rodadora, a medio camino entre XC y Enduro, para facilitar el buen rodar durante las rutas largas. Se usa una protección básica para el ciclista, pues, de haber caídas, suelen ser de escasa gravedad, dado que se circula a velocidad comedida por los distintos terrenos. Las bicis van al gusto de cada cual y de sus pretensiones; normalmente se comienza la práctica del MTB con bicicletas rígidas de 100 mm delante, donde se prefiere un manillar de doble altura, que es más polivalente para los diferentes retos de la montaña; para muchos, nunca necesitarán más bicicleta. Sin embargo, las estrellas indiscutibles, o al menos deseables para esta modalidad, son las bicicletas “trail”, bicis de doble suspensión con 120 mm delante y detrás, cómodas para largas rutas y versátiles. Se usan bicis es las que predominan elementos de gama media, que sean resistentes y funcionales, sin obsesión por el peso, pues no se trata de ganar segundos sino de disfrutar de la montaña y hacer un poco de ejercicio.
Todo tipo de bici de montaña que no está reflejada en estas modalidades se denominaFreeride, o estilo libre. Ahí se engloblan los saltos en caída libre, y los saltos y piruetas varios, para los que se usan bicicletas tipo Descenso, en el primer caso, o bien las llamadas bicicletas duales, en el segundo, que son unas bicicletas con horquilla de largo recorrido pero rígidas en su parte trasera, con una geometría específica más resistente a impactos respecto a una MTB rígida, pero más ligera y manejable que una bici de enduro.
Toda bici o componente que se compre para una modalidad que no practicamos, es tirar dinero y desaprovechar la compra. Por ejemplo, para All Mountain no necesitamos horquillas de más de 120mm de recorrido, ni ruedas de agarre extra (doble compuesto) en la que los tacos se comen enseguida, ni cadenas o componentes super light de XC pero poco resistentes; si nos gusta sólo pistear, no meteremos ruedas de más de 2.0 ni horquillas de más de 100 mm, que sólo nos lastrarán sin motivo.
Híbrida: Esta bicicleta, llamada también "de ciudad", es una mezcla de Mountainbike pero con accesorios de una bici urbana, como parrilla, tapabarros, sillín diferente, etc., es ideal para para transportarnos día a día por una ciudad de terrenos irregulares.como Santiago, con calles en mal estado, ciclovías con solera alta, pendientes, etc. Esta bicicleta está hecha para entregar comodidad antes de velocidad.
Mountanbike: La clásica para el cerro y tambien usada en la ciudad. Estas bicicletas cuentan generalmente con doble suspensión, ya que están diseñadas para terrenos montañosos. Sus partes son más robustas que los otros tipos de bicis, ya que están pensadas para resistir y evitar que se deteriore rápidamente. La mayoría incluye sobre las 21 velocidades (cambios) lo que permite pedalear en diferentes situaciones, en subida, bajada, en terrenos rocosos, etc.
Cross o BMK: La favorita para hacer tricks y volar. La característica principal de estas bicicletas es su tamaño inferior a los otros modelos, tanto en estructura como en sus ruedas (las cuales generalmente no superan el aro 20’). Esto es porque su uso principal es hacer malabares, trucos, acrobacias, tricks, etc. Una característica general de etsa bici es que generalmente los cables de frenos se encuentran dentro de la estructura, para permitir rotar el manubrio en 360°.
Pistera: Las pistera, o mediapista como se suele llamar, es muy fácil de reconocer por su forma delgada, ligera, neumáticos angostos. Están fabricadas especialmente para alcanzar altas velocidades y por lo general no tienen cambios. Es la elegida entre los deportistas para hacer ciclismo de alta competencia en todo el mundo. En los ultimos años, ha sido muy usada entre ciclomensajeros y por jóvenes urbanos en todo el mundo, que la prefieren poir su diseño y rapidez.
Las bicicletas plegables estan hechas especialmente para la "intermodalidad" en el transporte, para poder pedalear por la ciudad, subirse al Metro o al transporte público con la bici, y luego seguir pedaleando. Es una bicicleta pensada para poder llevarla con facilidad en situaciones en las cuales no exista espacio para estacionarla o para mantenerla con nosotros todo el tiempo. Estas bicicletas pueden doblarse muy fácilmente mediante un sistema de ensamblado, disminuyendo el espacio que ocupa la bicicleta mientras no la estamos utilizando Generalmente poseen ruedas pequeñas, aro 20 o menor, para disminuir el tamaño.
Es el mecanismo que permite el viraje de la rueda delantera. Está compuesto por el manubrio, el tubo de dirección y el vástago de la horquilla que está montado sobre rodamientos en ambos extremos, debiéndose por ello lubricar periódicamente.
Es un elemento importante para determinar la posición adecuada del ciclista, considerando los aspectos posturales y de máximo aprovechamiento de la fuerza que ejercen las piernas. Su altura se determina cuando sentado en el sillín la pierna utilizada en la posición queda con una semiflexión y debidamente apoyada en el pedal, en el momento que éste alcanza el nivel más bajo, cerca del suelo. Para efectos posturales el manubrio se fija a la misma altura o nivel del sillín, lo que determina la posición correcta del tronco.
Las ruedas están constituidas por neumáticos, aros o llantas, rayos, mazas y eje central montado en rodamiento. Cuide que la presión del aire de los neumáticos sea la adecuada y que el aro de la rueda este centrado. Esto le permitirá un desplazamiento parejo, fluido y sin vibraciones que puedan hacerle perder el equilibrio., si va a utilizar su bicicleta en calles o carretera, utiice neumaticos delgados y casi lisos, de esta manera, arratrara menos 70 % del peso total, por producirse menor friccion del neumatico contra la carpeta asfaltica.
El sistema de frenos es sin duda para su seguridad el más relevante entre los componentes de la bicicleta. Está compuesto por las manecillas, los cables enfundados en tubo plástico flexible, las mordazas y los patines con las respectivas pastillas de frenos. Su manutención, ajuste y revisión debe ser permanente, especialmente lo referente a la alineación y regulación de los patines, cambio de las pastillas por desgaste y tensión de los cables.
Para conducir su bicicleta de noche, debe estar equipada con una sistema de luces integrado por un dínamo o batería que genere la energía necesaria para alimentar el foco delantero que proyecta la luz frontal y una luz roja fija en la parte posterior. Este sistema se complementa con huinchas reflectantes en los bordes anteriores y posteriores de cada pedal.
